|
Musím to napsat
než mé dojmy vyprchají. Před hodinou jsem z tohoto
motocyklu opět slezl.
Na tomto stroji
jsem teď v posledních osmi dnech najel přibližně
1.300 kilometrů, protože na mém RT dělají kluci
zimní přípravu.
Tedy velmi málo
na objektivní analýzu, ale jak již v nadpisu
deklaruji, jedná se pouze o subjektivní test.
Dle šuškandy,
která se o 850 vede, jsem se zaměřil hlavně na
motor, jinak podvozek, váha a výbava spolu
s ovladatelností je téměř shodná jako u R1100R.
Motor je
opravdu v porovnání s 1100 velmi vyrovnaný a nemá
ani náznak po snaze „škubat“ při udržování
konstantní rychlosti. Při akceleraci s nižších
otáček je samozřejmě znát menší objem – krouťák, ale
motor se „sbírá“ plynule bez sebemenšího komplexu a
okolo 3700 ot/min již zabírá zcela bez odmlouvání.
Je škoda, že 850 nemá 6-ku, protože je znát rezerva
ve výkonu a při rychlosti 190 km/h ji tam má člověk
chuť „šoupnout“. Otáčkoměr je totiž na hranici 7300
ot/min, což je téměř červená. Motorka se nebrání ani
tomuto dlouhodobějšímu zatížení, ale jak známo
s fyziky, moc jí to neprospívá.
Spotřebu jsem měřil pouze jednou a při mém
stylu jízdy (tedy rychle), kombinace město a dálnice
jsem napočítal 6 litrů Naturalu 95.
Velmi oceňuji
vyhřívané rukojeti a originál plexi, bez kterého by
jízda v tuto roční dobu byla naprosto nemyslitelná.
Přesto používám neoprénové nákoleníky z Louisu,
jinak je oblečení poplatné podzimu, což je:
Termoprádlo nahoře i dole, tričko a mikina spolu s kordurovou
bundou „Tuareg“ a kordurovými kalhotami „Cycle
Spirit“ Obojí samozřejmě se zimní vložkou. Ledviňák,
nákrčník a zimní kukla pod přilbou spolu s dobrými
rukavicemi. Boty Goretex.
Ale zpět
k motorce.
Testované R-ko
má drátová kola, vpředu 18 a vzadu 17 palců oproti
sériovým litým 17 předek a 18 zadek. (Nový model má
již obě litá 17ti palcová kolesa).
Díky tomu je
jízda trochu klidnější a motorka spolkne i
trochu větší díry na silnici, kterých je u nás, jak
všichni víme dostatek. Tlumič řízení sériově – velmi
jsem si ho cenil při průjezdu „roletovou“
křižovatkou. Hlavně při svižné jízdě přecpaným
městem kde jsou vyjeté koleje snad všude. Myslím
hlavně Olomouc.
Přístrojová
deska je naprosto nádherná, chybí mi tam pouze
ukazatel zařazené rychlosti (často jsem řadil 6-ku
která tam není ). Množství paliva má jenom kontrolku
rezervy. Údaj teploty oleje jsem ochoten postrádat,
není nutný. Na druhou stranu ale, asi by se to tam
nehodilo a takhle to je klasika, samý chrom, skoro
jako na Chopperu.
Řazení
suprové, na BMW až excelentní. Možná je to tím, že
originál řadící páka je u této mašiny nahrazena
specilální příplatkovou od firmy „Wüdo“.
Brzdy
klasicky super, pouze dřív spíná ABS, což je určitě
daň za nižší váhu.
Světlomet
mohu jen pochválit, je veliký a svítí jako ďábel.
Jezdil jsem
pouze sólo, ve dvou a se zavazadly bych asi
postrádal větší kroutící moment.
Jinak super
mašina pro rekreační i každodenní ježdění, pro znovu
začínající motorkáře nebo holky, případně při jízdě
sólo i na cestování.
Údaje:
Objem - 848 ccm
Výkon – 52kW /
70 koní
Kroutící moment
– 77Nm při 5500 ot/min
Třícestný
řízený katalyzátor
Nádrž – 19 /
z toho 4 litry rezerva
Výška sedla –
seřiditelná 76,78 a 80cm
Váha – 235kg
ABS - BMW
Brzdy – Brembo
Cena
342.500Kč v roce 1999 (+ příplatek ABS, držáky
kufrů, boční kufry, drátová kola, vyhřívané
rukojeti, plexi, zadní nosič).
Součet
příplatků při koupi nového motocyklu je tedy asi
75.000,-
Celkem
417.500,- Kč.
Tedy žádná
levná motorka.
3.12. 2003 - 5
až 12 stupňů, mokro nebo
sucho, slunce málo.
CYRIL
|
