R1100GS jsem kupoval v roce 1998 nový u firmy AuTec v
Praze po půlročním extempore s Yamahou XV 750
Virago, o níž jsem jako motocyklový laik (do té
doby jsem jen před dvaceti lety brouzdal republikou na
fichtlu) byl přesvědčen, že jde o ideální turistický
motocykl. Ani GS mne hned první den nepřesvědčilo.
Cestou z Prahy mi podvozek připadal tvrdý a skákavý,
ovšem po přečtení návodu jsem hned druhý den naladil
pérování a situace se razantně zlepšila.
Po měsíci jsem vyrazil na dovolenou na Slovensko. První
den jsem ujel 200km a bolel mne zadek. Druhý den 250km a
bolel mne víc. Co to je, myslel jsem si, vždyť
tvrdí, že je to pohodlná motorka? Ale jak dny ubíhaly,
opět se vše radikálně zlepšilo a dnes ujedu přes
1000km a stále mám ještě chuť a energii se večer
bavit.
Dnes mám na brambůrce téměř 70000km, projel jsem
Německo, Francii, Slovinsko, dvakrát Rumunsko a nesčetněkrát
Slovensko a Maďarsko, mimo to naši krásnou republiku.
A výsledek? Géeso mám 5 let a na rozdíl od mnoha
jiných motorkářů neuvažuji o jiném motocyklu.
Pohodlný, komfortní, spolehlivý, vynikající jízdní
vlastnosti včetně udivující - vzhledem k velikosti -
obratnosti.
Závady? Po 15000km mi AuTec vyměnil
levou vstřikovací jednotku s uvolněnou osičkou škrtící
klapky, mj. závadu mi po výměně pístů, ojnic apod. v
AuTecu skutečně odhalil kamarád pomocí obyčejného
doktorského naslouchátka. Šlo o výrobní vadu a
od té doby provádím jen běžnou údržbu - výměny náplní,
pneumatik, brzdových destiček, seřízení ventilů
apod. Servisní intervaly 10000km, spotřeba 5,5l/100km se
při dlouhých cestách snižuje na úžasných
4,8l/100km, originální Metzelery mi vydrží 25000km,
ventily se jen kontrolují, kardan bez údržby,
jen olej v něm měním po 25000km. Když to tak
vezmu, je to i v provozu velmi levný motocykl.
Jízdní vlastnosti? Obratný,
dostatečně rychlý, skvělý krouťák, podvozek stabilní
ve všech situacích, což je udivující u motorky, na
které nenajdete rám, paralever a telelever
excelentní a navíc za mne vyřešil krizovky, při
kterých bych se zřejmě jinak válel pod jiným typem
motorky, ale to by bylo na dlouhé povídání. Rozhodně
se nepovažuji za extra dobrého jezdce a mít pod sebou
motocykl, který řeší moje chyby je velmi, VELMI
uklidňující.
Nedostatky? BMW u tohoto modelu ještě
zcela nevyřešilo cukání při pomalé jízdě na
dvojku a trojku, nicméně se na to dá zvyknout a zčásti
eliminovat. Převodovka je hlučnější, ale opět se to
dá eliminovat pomocí meziplynů apod. Vibrace nad
4500ot/min jsou trochu větší, ale jde o zvyk. Díky
televeru se nedá motocykl "vycukat" dozadu při
špatném zaparkování ke zdi z kopce, takže je nutno při
parkování trochu myslet. Trochu mi vadí, že
motocykl nejde nastartovat, je-li opřen o
"policajta" a musí se tedy zahřívat na hlavním
stojanu nebo s jezdcem v sedle, např. Yamaha to má vymyšleno
lépe. A to je asi tak vše, pokud pominu strašidelné
zvuky linoucí se z motoru, ty ale budou asi stejné i po
200000 km.
Motor? Výborný krouťák i výkon, vše
přístupné, startuje vždy a všude, dlouhé servisní
intervaly, nízká spotřeba, bezporuchovost. Zajímavý
je údaj výrobce v příručce k obsluze - klesnou-li otáčky
pod 1500/min, zařaďte nižší převodový stupeň. Ono
to tak sice úplně není, protože pětka si dá říci
od dvou tisíc, ale i tak je to nádherný důkaz o kroutícím
momentu.
Doplňky? Motocykl jsem ověsil
originálními třemi kufry (je fakt, že topcase
jsem vloni v těžkém terénu ztratil, ale opět našel a
raději lépe upevnil), vyšším plexi (uvažuji ještě
o deflektorech aby mi nefoukalo na ramena), venkovním
teploměrem, počítačem Sigma, chrániči bot proti dešti
(poté, co jsem šel v Paříži v návlecích na boty několikrát
málem na dr... při zastavování na semaforech - zachytávaly
se za stupačky), ochranným plexi před světlometem,
uzamykatelným plnícím víčkem oleje, chrániči
rukou od Touratech a pár dalšími drobnostmi. Letos ještě
GPS, možná zmíněné deflektory pro ochranu ramen proti
větru.
Přednosti? Zčásti jsem je zmínil. Když
k tomu připočtu skvělý hlavní stojan, na který jde
motorka skoro sama a bez doplňků a nákladu balancuje s
oběma koly ve vzduchu (když píchnete a sundáte kolo,
motorka se opře o to druhé a není nutné ji podepírat),
vyčerpávající přístroje včetně ukazatele zařazeného
rychlostního stupně, perfektní zpracování a povrchová
úprava všech dílů, takže ani po letech nikde nic
nekoroduje, slušná ochrana proti větru a díky
doplňkovému vyššímu plexi ještě lepší, velká nádrž
a malá spotřeba, tj. velký dojezd, dokonalá sada nářadí
pod sedlem, odnímatelné zadní sedlo a pod ním další
prostor pro náklad (navíc uzamykatelný), německá
dokonalost i v takových detailech jako je přípravek pro
snadné vytažení "fajfek", široká možnost
nastavení pérování (vzadu i za jízdy), pocit, že
kamkoliv jedu, vždy se bez závad vrátím atd. atd.
atd., pak neznám lepší motocykl a díky tomu, že jsme
toho spolu zažili už dost, brambůrku prostě MILUJI!!!
A pokud bych někdy kupoval něco jiného, pak opět GS,
nejspíš ale 1200. Měl jsem možnost jezdit i na 11500GS
i Adventure a zase o tolik lepší mi nepřišly.
Výsledek? Když jsem géeso přiezl,
bylo u nás v kraji skoro jediné. Divný design (dnes vím,
že originální a nadčasový), hlučná převodovka,
kamarádi sice oceňovali zpracování, ale to bylo vše.
Pak jsme si s jedním vyměnili moje GS a jeho Varadero
asi na 20km a do týdne šlo Varadero z domu a dnes tam
stojí 1150GS. A další 4 kamarádi ho sedlají také
a milují ho stejně jako já. Chcete cestovat sólo i ve
dvou po silnicích, polňačkách, lesních cestách a horách?
Pak nemáte jinou volbu a je jedno jestli 1100GS nebo
1150GS. Navíc ceny ojetých 1100GS jsou dnes velmi příznivé.
Ivan
