|
Na
této motorce jsem jezdil od srpna 2001 do května
2004
Koupil jsem ji
lehce padlou v Německu s najetými 7000km a od té
doby jenom na tomto stroji urazil přes 40.000km.
Jako člověk, který do té doby sedlal menší motorky,
měl jsem z počátku respekt z velikosti a váhy. Ten
mne však po pár dnech opustil, neboť pokud se tato
věc rozjede, pocit těžkopádnosti a neovladatelnosti
téměř okamžitě mizí. Moje první cesta vedla
do rakouských Alp, kde jsem úplně bez otálení ocenil
přednosti tohoto bavorského povozu. Protože nás jelo
osm motocyklů, byl vidět rozdíl hned. Ve srovnání s XJR,
XV 1100 Virago, Marauderem, GSX750R, GSX1100F, 750
Inazumou a GTS 1000 jsem měl nejuniverzálnější
mašinu, ať již šlo o jízdu sportovně laděnou, lehkou
výletní a po okolí pokukující, serpentýny ve dvou a
v dešti, pořád jsem na tom byl nejlépe a to jsem si
ji ještě ani pořádně neochočil. Nakonec důkaz
přesvědčivosti pro okolí je i v tom, že z těch osmi
lidí nás dnes na BMW jezdí celkem šest. Nejlepší je
jít příkladem.
Spotřeba:
Je naprosto vynikající – průměr okolo 5,4
litrů Naturalu na 100km. Nádrž je na 26 litrů, takže
si milý čitateli můžeš spočítat, kolik asi ujedu bez
natankování. Ukazatel množství paliva (stejně tak
jako teploty oleje) je digitální, kontrolka rezervy
však nechybí taky. Pokud již zmizí poslední „Ledka“,
(kontrolka rezervy se rozsvítí již při dvou) tak
mohu jet beze strachu ještě dalších 90 km k další
benzince. Je to otázka nervů, ale motorku znám.
Zatím mi to vždycky vyšlo. Výrazně se však zvýší
spotřeba v případě opravdu svižného tempa mezi „tachometrovými“
180 až 220km/h. Napočítal jsem dokonce i spotřebu
kolem 7,5 litrů. Ve srovnání s jinými stroji však
ani toto není tak hrozné.
ABS: Kdo
tvrdí, že mu neschází, tak má samozřejmě pravdu, ale
jen do té chvíle, než ho bude opravdu potřebovat.
Zbytečné vysvětlovat, to se musí vyzkoušet. Třeba
mokré brždění při předjíždění a cpaní se do „ mezery
„ nejlépe ve vyjetých kolejích nebo kluzké dělící
čáře, brzdění na roletách a přechodech pro chodce na
červenou, náhlé a nečekané úkony strejdů na jízdních
kolech, jízda ve skupině, traktory, led, sníh a td.
a td.
Brzdy:
Naprosto bezkonkurenční (přední) vpředu dva kotouče,
vzadu jeden (nic moc – hned startuje ABS). Přední
plovoucí – dělají mě na kočičích hlavách nebo špatné
silnici trošku rámus, protože mají velkou vůli a
vibrují.
Zavazadlový prostor: RT-čko má
v základní výbavě dva boční kufry, které sice
vypadají docela dobře, ale jsou dost nepraktické –
mrňavé. Za příplatek lze pořídit kufr třetí, který
je však úplně k ničemu. Skoro se do něj nevejde
přilba, je celkově malý a já osobně jsem ho již
dávno nahradil 52 litrovým kufrem Maxia od GIVI,
který se dá připevnit lehce pomocí originálního
adapteru. Ten mě sice před týdnem zklamal, praskl ve
sváru, ale jinak je tento kufr super. Dvě helmy
(velké BMW EVO IV.pojme bez problémů). Adapter je
GIVI, italský, dalo se čekat že praskne. Skoro jsem
kufr ztratil, bylo to však pár kilometrů od domova
takže klid v duši. Na Maxii jsem ještě našrouboval
zahrádku a připevňuji na ni lehčí věci (Karimatky,
oblečení a někdy 1 spacák). Nevýhoda jsou další
klíče navíc. U BMW kufrů stačí pouze jeden pro
všechno. Tzv. Gleichschliessung.
Topení:
Motocykl je již výrobcem zkonstruován tak, že přes
olejový chladič jde pomocí vzduchovodů na řidiče
teplý vzduch. Pokud je teplo a horký vzduch by byl
na obtíž, dvěma páčkami přepnu cirkulaci mimo směr
řidiče. RT-čko je vybaveno olejovým termostatem,
takže v opravdové zimě třebas okolo -5 stupňů je již
tato vymoženost velice sporadická, protože oběh
oleje je často přepnut na malý okruh a motorka
netopí.
Elektrické
vyhřívání rukojetí již dnes můžeme vidět i u jiných
výrobců motocyklů, nebo výrobců motodoplňků takže se
omezím na prostou charakteristiku. Již nikdy nechci
mašinu bez vyhřívaných rukojetí!!!! U BMW jsou za
příplatek, třípolohové, včetně polohy vypnuto.
V posledním měsíci mám ale já osobně již pořád
„zapnuto“. Dnes taky!!!
Podvozek:
Samonosný motor,
krkový a podsedlový rám. Motocykl sedí na silnici
jako přikovaný v jakékoliv situaci. Ve spolupráci
s centrální zadní tlumící a pružící jednotkou,
uchycenou na zadní jednoramennou kyvku, díky náhonu
přes dvoukřížový – Paralever kardan na letmo uložené
18ti palcové kolo, odvádí perfektní práci zrovna
tak, jako přední pérování centrálním tlumičem,
upevněným na trojúhelníkové kyvce pojmenované „Telelever“
a předních „vidlicích“ které se však jako vidlice
pouze tváří ( jsou to jenom kluzáky v plastových
futrech v olejové lázni bez pružin a jakéhokoliv
uchycení zevnitř, jak jsme tomu třeba zvyklí u
japonských strojů). Telelever má jednu zcela zásadní
vlastnost. Ve všech, a to i ve velkých rychlostech
se při plném brzdění trubky nezanoří jako klasické,
což třeba v zatáčce klame a pokud se jako nováček
nepodíváš na tachometr, je nablízku nebezpečí
rozbití huby. Ale proto je tam přece ABS.
Elektricky ovládaný
větrný štítek: Originál plexisklo mi
sloužilo více jak dvě sezóny a zdálo se být
nepřekonatelné. Po letošní cestě po Skandinávii, kde
jsem si ho nešťastnou náhodou při mytí poškrábal
jsem však zakoupil to nejvyšší a nejširší které BMW
nabízí a jsem ještě více spokojen než před tím.
Dokonalá ochrana proti dešti nebo zimě a dokonce i
při 200km/h mohu jet se zvedlou nebo otevřenou
helmou a jak říkají moji kamarádi: „hrabat se přitom
v nose“.
Údržba :
Protože je to celokapotáž, mám moto umyté za
půl hodiny.
Vzduchový filtr
mám K&N s životností údajně 1 milion mil ale peru ho
každých 6000km. Originál papírový měníme po 10ti
tis.km cena od 400 korun. Přístup geniální – po
sejmutí sedadla mi to trvá asi 5minut.
Přístup
k baterce je již horší, je nutno demontovat
levou kapotáž. Dobíjet lze však i po
nadzvednutí sedadla, kde je přístup ke kontaktům,
nebo dvěma originál vestavěnými zásuvkami pro
dobíjení telefonu, nebo pro zapojení elektricky
vyhřívané kombinézy. Samozřejmě pokud je k dispozici
příslušná zásuvka nebo redukce. V současné době mám
a asi využiji možnost montáže bezúdržbové gelové
baterie, cena 130,- €uro.
Olej v motoru
po 10.000km, výměna jednoduchá, demontáž filtru
vyžaduje speciální klíč. Používám olej 20W50 plný
minerál. Nejlepší co může být.
Převodovka olej
GL5 – Hypoidní 80W90. Dávám 0,2l kardan a 0,8l do
převodovky. Výměna po 40-ti tisících km.
Alternátor je
poháněný klínovým řemenem jako u auta – bez
problémů.
Spojka suchá
jednolamelová, nevím o ní, asi nic nepotřebuje.
Životnost dle šuškandy asi 120000km.
2 rozvodové
řetězy – opotřebení se neudává. Napínání
hydraulickými napínáky.
Výměna
jednoduchá - pouze se musí rozpůlit motor neboť
rozvoďáky jsou z jednoho kusu a náhradníiho výrobce
jsem zatím neobjevil. Údajně po 120 až 300
tis.km.
Ventily:
kontrola po 10tis.km, sání 0,15mm, výfuk 0,30mm. Pro
správnost je lepší (ne nutné) sejmout pravou kapotáž
a vyndat záslepku pro natočení věnce na značku „OT“.
Seřízení je otázkou jedné hodiny.
Pozor!! Zároveň
nezapomínám vypustit olej z airboxu! Vypouštěcí
gumová zátka je na spodní levé straně. Je to
zachycený olej z odvětrání klikového hřídele.
Při výměně
brzdové kapaliny odvzdušňuji také jednotku ABS. Po
sejmutí nádrže dva odvzdušňovací šrouby pod gumovými
krytkami. Levý je pro přední, pravý pro zadní brzdu.
Pneumatiky:
Jezdil jsem na Bridgestone Battlax, nyní Mischelin
Pilot Route. Je to asi jedno, nevidím významnější
rozdíl, snad pouze v ceně.
Klady:
Super velká, spolehlivá cestovní motorka,
která není pro každého protože je dost drahá, což má
taky svoje kouzlo.
Motorka je za
příplatek vybavena „Hi-Fi“ soustavou. Originál rádio
je strašné a bez RDS. Já osobně mám SONY, které
naštěstí komunikuje s originál BMW řidítkovým
ovladačem. Na muziku nebo na dopravní hlášení jsem
si již zvykl takže mám téměř vždy zapnuto. Nyní
posiluji reprosoustavu i zadními bednami. Originál
repro slyším max. do 120km/h.
Výškově
seřiditelné přední sedadlo (super pohodlné))
Třícestný řízený
katalyzátor – šetřím životní prostředí (nebo si to
alespoň myslím)
Vytrvalý stroj,
který si drží cenu.
Jízda sólo –
vynikající přehled ve velkých zpětných zrcátkách.(Ve
dvou a se zavazadly je to již horší)
Jinak
všechno ostatní co si dovedeš představit a nenajdeš
v záporech.
Zápory:
- Špatně viditelné a malé koncové světlo, které je
pod naloženými kufry vidět ještě hůř.
-Chybějící zadní mlhové světlo –
je to cesťák který jezdí i v mlze, dešti a
nepohodě!!!!!
-Malé originál kufry na velké
cesty dost nepraktické.(Již se vyrábí hlubší víka
která zvětšují kufry
na ca 45litrů). Cena: 130,- euro.
-Motor nelze nastartovat na
bočním stojanu.
-Chybí druhé denní počítadlo
-Gumové rukojeti po čase značně
špiní ruce
-Poruchové převodovky a rány při
řazení (u mého motocyklu výměna ložiska v převodovce
již ve
43000km!!!!)
Netěsnost gufera v kardanu ( u
mého motocyklu výměna gufera při 40000km!!!!)
-lehce staromódní barevně
vyřešené přepínače blinkrů. (Zapínání na obou
stranách řidítek bych
však přidal do kladů)!!!
-V Česku u BMW velmi předražené
náhradní díly. Ve srovnání např. s Hondou pořád
levnější.
Uvidíme po vstupu do EU !?
Pokud mohu, vřele vám všem tuto
motorku doporučuji. Pokud chceš cestovat, nemáš
stejně jinou volbu. Maximálně mezi modely. Ale
určitě BMW.
Opakuji, že jde
o můj osobní názor a nikomu ho nevnucuji.
23.11.2003
Cyril
|
